轮胎更换其实只需要看两个指标，其一是磨耗、其二则是老化程度。磨耗容易理解，也就是轮胎的实际磨损程度，如今的轮胎都有警戒线，当胎冠磨损到接近警戒线时就能够直接进行更换了。因为此时轮胎的抓地力、排水能力均会下降。

  这就好比咱们打篮球时穿的篮球鞋，人字纹大底在地板上能够得到很理想的抓地能力防止打滑。而随着使用人字纹会磨损的越来越浅，这时候球鞋就开始打滑了。轮胎的花纹也是这一个道理，有必要注意一下的是一些出现老化的轮胎会变硬，变得极其耐磨。但由于其变硬的材质会导致与地面附着程度的降低，防滑性能同样会下降。

  就比如一个轮胎从未使用过，在库房里存放了4、5年。虽然从外观上看依然崭新，但其材质已经老化、变硬，即便花纹深刻、清晰同样不具备良好的性能。这就涉及到橡胶的老化，橡胶的老化过程是不可逆且不间断进行的。也就是说当一个轮胎离开生产线时就慢慢的开始进入生命周期，而不管是不是已经被使用。

  实际上轮胎的更换不必看公里数，因为无论是轮胎的磨损过程还是老化过程都存在非常大程度的不确定性。不同的路况、不同的驾驶风格、不同早晚温差、不同的光照时间等等因素都会决定轮胎的磨损、老化过程出现非常明显差异，即便是使用同样的轮胎。道理很简单，即便某两车使用同样的轮胎，但行驶的道路不同，比如砂石路对比铺装公路，同样的行驶里程下所产生的磨损是不同的。

  同理驾驶风格的不同也会导致轮胎磨损程度出现不同。比如某驾驶者频繁大脚油门、刹车，轮胎磨损自然就更快。而驾驶温和些对轮胎磨损造成的影响就小，跑同样的公里数两者对轮胎造成的磨损一定不同，所以轮胎更换不能用公里数作为衡量标准，而是看磨耗以及老化程度，橡胶的老化会受到环境的制约。

  会加速橡胶老化的因素有以下几点，分别是温差、光照、油污、除雪剂等。在早晚温差大的环境用车，轮胎的老化速度就快。同理长期户外停放白天阳光照，晚上又面临低温影响，这样的轮胎就不如那些在温差小、多雨的环境下常规使用的寿命长。另一方面北方的冬季下雪后离不开除雪剂，这些成分也会加剧轮胎老化。所以即便是同样的轮胎，在北方使用往往也没有在南方常规使用的寿命长。

  如上图所示这就是轮胎的安全线，隐藏在轮胎花纹内。当胎冠磨损到接近凸点时（图中箭头位置），花纹变浅、排水能力变弱，此时轮胎容易打滑、雨天会更滑。此时就可以再一次进行选择轮胎更换了。轮胎并不是非得4个一起换，同排更换也能的，也就是一次换两个。因为市面上行驶的车子中大多是前驱或后驱，所以前轮、后轮的磨损程度会存在一定的差异，驱动轮磨损会更严重。

  当轮胎表面出现大量龟裂纹时（如上图中所示），可以再一次进行选择更换轮胎。还是那句话轮胎只要下了生产线就开始计算生命周期，一些国际橡胶学会给出的数据是五年，五年之后橡胶老化速度会加剧，性能也会迅速急转直下。一般而言当轮胎使用达到5、6年后必然回出现上图中这些龟裂纹，最好是进行轮胎的更换。老化的轮胎即便花纹清晰，由于变硬导致性能大幅度下降。

  实际上轮胎寿终正寝的很少，也就是说绝大多数车友更换轮胎往往是因为一些不可控的遭遇。比如轮胎鼓包，往往是由于车轮的颠簸或胎壁被硬物冲击导致帘子布层破损，轮胎的内部气压直接作用于表层橡胶。这种情况下的轮胎就应该直接更换，因为帘子布层是轮胎的骨骼，起到支撑、承压的作用。

  而表层的橡胶仅起到防滑、耐磨的作用，也可以看做是保护帘子布层，但轮胎表皮橡胶是很薄的。一旦帘子布漏了轮胎哪点气压直接在橡胶上顶出鼓包，如果不按时换帘子布破损点的鼓包容易破裂，这在高速行驶中是很危险的事情。所以一旦轮胎出现鼓包直接更换千万别犹豫。总而言之轮胎更换的标准不看公里数，关键要看磨耗以及轮胎的实际磨损程度。